原標(biāo)題：江蘇常州試點(diǎn)運(yùn)行響應(yīng)式“云公交”

網(wǎng)約五座公交車(chē) 高效低耗又惠民（厲行節(jié)約 反對(duì)浪費(fèi)）

早上8時(shí)40分，江蘇省常州市新北區(qū)孟河鎮(zhèn)東亭村村民惲小方，步行至村口的235路公交站臺(tái)，準(zhǔn)備前往孟河中醫(yī)醫(yī)院配藥。站臺(tái)的一側(cè)有個(gè)刷卡機(jī)，他拿出高齡卡“嘟”地一刷，語(yǔ)音提示“可以預(yù)約公交”。此時(shí)，屏幕上列出后續(xù)車(chē)次，點(diǎn)擊8時(shí)50分發(fā)車(chē)的班次和1人，立即傳來(lái)“預(yù)約成功”的語(yǔ)音提示。

車(chē)輛到站了，是一輛藍(lán)色的5座純電小轎車(chē)，車(chē)身上印著“常州公交”的標(biāo)志，車(chē)頂燈亮著235路車(chē)及起始點(diǎn)——這就是常州正在運(yùn)行的響應(yīng)式“云公交”。

“‘云公交’在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)3個(gè)版本?！背Ｖ莨患瘓F(tuán)總經(jīng)理陳凌介紹，針對(duì)部分鎮(zhèn)村公交線路點(diǎn)多人少的情況，去年9月底，常州在鄒區(qū)鎮(zhèn)選取223路試點(diǎn)，開(kāi)通“云公交”1.0版，以“預(yù)約—響應(yīng)”模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)運(yùn)行模式：乘客可通過(guò)刷卡、電話及小程序3種方式預(yù)約公交，未預(yù)約的支線線路，車(chē)輛不再空跑，以提高載客效率、降低運(yùn)行成本。

今年6月，常州公交集團(tuán)以5座出租車(chē)代替可載客30人左右的公交車(chē)，承擔(dān)響應(yīng)式公交服務(wù)，升級(jí)成“云公交”2.0版。在此之前，常州有關(guān)部門(mén)通過(guò)機(jī)制創(chuàng)新，在江蘇首次將出租車(chē)車(chē)輛使用性質(zhì)從“出租客運(yùn)”變更為“公交客運(yùn)”。

5座小車(chē)內(nèi)部空間有限，卻搭載了公交車(chē)所需的配置——刷卡機(jī)和投幣箱。235路公交車(chē)司機(jī)袁永鋒面前的屏幕上，左側(cè)是導(dǎo)航地圖，右側(cè)是訂單信息?！霸诎l(fā)車(chē)前，我們收到預(yù)約信息就準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)；沒(méi)有乘客預(yù)約，就不發(fā)車(chē)?！痹冷h說(shuō)，發(fā)車(chē)后車(chē)輛會(huì)按照原定線路行駛，沒(méi)有乘客的站點(diǎn)會(huì)通過(guò)不停車(chē)。

惲小方上車(chē)后，用高齡卡刷卡，享受免兩元公交票價(jià)的優(yōu)惠。“很便利！”老人非常滿(mǎn)意。

今年8月，常州經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)始試點(diǎn)響應(yīng)式“云公交”3.0版。“有固定站點(diǎn)，但無(wú)固定線路。”陳凌說(shuō)，乘客預(yù)約后，小車(chē)會(huì)按導(dǎo)航選擇最短的路線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)。

267路公交車(chē)前楊村廣場(chǎng)站，66歲的村民張文賢登錄“常州云公交”小程序，點(diǎn)擊267路公交車(chē)，自動(dòng)定位到當(dāng)前站點(diǎn)。他再?gòu)恼军c(diǎn)列表中選擇目的地戚墅堰公交中心站，并點(diǎn)擊“確定行程”，預(yù)約就完成了。

“我每周都要從村里到戚墅堰公交中心站轉(zhuǎn)車(chē)進(jìn)城，以前坐‘村村通’，一小時(shí)一輛，有時(shí)要等很長(zhǎng)時(shí)間。現(xiàn)在可以在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)靈活約車(chē)、隨時(shí)出發(fā)，還能抄近路?！睆埼馁t說(shuō)，公交車(chē)的價(jià)格、出租車(chē)的便利，讓這段2公里的路更好走了。

常州公交集團(tuán)副總經(jīng)理汪順偉介紹，在常州公交集團(tuán)的智慧調(diào)度平臺(tái)，全市近2000輛公交車(chē)全部上“云”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)客流分析和一體化管理。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)中的15輛5座小車(chē)，陳凌也算了幾筆賬：能耗方面，傳統(tǒng)純電公交車(chē)每百公里耗電40千瓦時(shí)，5座小車(chē)耗電20千瓦時(shí)，下降了一半；采購(gòu)方面，小車(chē)的采購(gòu)價(jià)為10萬(wàn)元左右，是傳統(tǒng)純電公交車(chē)的1/7；響應(yīng)時(shí)間上，原來(lái)“村村通”約一小時(shí)發(fā)車(chē)一次，現(xiàn)在10分鐘內(nèi)就可到達(dá)站點(diǎn)。

“和過(guò)去相比，行駛里程數(shù)下降了一半，乘客卻多了一倍?！?67路公交車(chē)駕駛員潘杰清說(shuō)，這說(shuō)明這項(xiàng)舉措得到了乘客的認(rèn)可，取得了雙贏的效果。

“2.0版比較適合路網(wǎng)單一的村鎮(zhèn)線路，3.0版適合路線復(fù)雜的區(qū)域。”陳凌告訴記者，下一步還將試點(diǎn)4.0版——將片區(qū)內(nèi)多條線路串成一張靈活便捷的運(yùn)輸網(wǎng)，并不斷豐富車(chē)型，打通城鄉(xiāng)連接的“最后一公里”。